4月8日在八達嶺長城腳下的延慶機場，一場備受關注的兩缸后驅“山野之王”挑戰(zhàn)V10四驅“公路猛獸”的跨界對抗如期舉行，紅牛KTM星之隊車手趙宏義駕駛KTM越野摩托挑戰(zhàn)蘭博基尼Huracan超級跑車，挑戰(zhàn)項目為0-400米的直線競速賽。經過三輪對抗，這場本不在一個平臺的對比，最終以紅牛KTM越野摩托車0.4秒惜敗告終。
這本來是是一場“不公平”的較量，KTM1190ADVR后輪驅動擁有148馬力，蘭博基尼擁有610馬力四驅七檔，越野摩托選擇非鋪裝的沙土荒草路面，蘭博基尼則被安排在機場跑道上。不過，這正是跨界對抗的趣味所在。
比賽當天，八達嶺地區(qū)刮起5級左右的陣風，這讓KTM車隊的車手們不得不更加謹慎地操控。車手趙宏義是本次對抗的發(fā)起和策劃者之一，在經過簡單的路試之后，問題出現(xiàn)了。趙宏義說：“與最初選擇這個場地的情況相比，首先路面狀況和之前勘察是不一樣的，前幾天剛下過雨，土質太松軟導致輪胎附著力下降。再者就是時大時小的側風會導致加速不順暢，因為摩托車需要保持平衡，而汽車不需要”。
即便如此，為了讓對抗看上去更加合理公證，挑戰(zhàn)選擇了國際上通行的0-400米區(qū)間的直線競速。趙宏義說：“假如對抗區(qū)間為0-100米競速，那么KTM和蘭博基尼幾乎沒有差距，但是，通常情況下，車輛的發(fā)動機在400米這個區(qū)間可以完整地表現(xiàn)出他們最優(yōu)異的提速能力。”與此同時，在三輪比賽中，蘭博基尼和越野摩托均關閉了電子系統(tǒng)而使用手動變速，在一定程度上讓對抗雙方向“一致性”盡可能地靠攏。
在三輪對抗過程中，車手在賽前進行簡單路試所遇到的問題都出現(xiàn)了，現(xiàn)場直觀可以得出的結論是，KTM落后的原因幾乎都是在發(fā)車階段。
第一輪挑戰(zhàn)，因地面松軟附著力太差，趙宏義采用二檔發(fā)車，起步的一瞬間車子向一側甩尾，浪費了近半秒之后才疾馳而去，出去后發(fā)現(xiàn)仍然是附著力差，立刻換三檔，隨后滿油升擋到紅區(qū)再換檔直至終點還是不理想，蘭博基尼400米用時為12.1秒，而KTM摩托車的成績?yōu)?2.9秒。總結原因是發(fā)車轉速過高，換擋桿角度不合適導致?lián)Q擋時間長不及時，需要調整。
首輪的結果顯然令KTM車手們感到不滿，趙宏義和自己的團隊對越野摩托的變速桿和胎壓進行了調整。“由于賽車鞋較長導致?lián)Q擋不是很方便，輪胎又不是純正的越野胎，嘗試一下低胎壓。”
第二輪挑戰(zhàn)趙宏義依舊還是二擋起步，轉速稍微控制略低一些，地面還是沒有給予足夠的附著力。不過經過第一輪后及時對胎壓和調整換擋桿的位置，整個過程順暢了很多，趙宏義一路緊緊咬住超跑，兩車幾乎同時沖線，通過慢鏡頭回放看出，蘭博基尼領先KTM摩托車一個車身率先沖過終點，用時11.8秒，KTM摩托車以0.4秒微弱劣勢撞線。趙宏義說：“可以看出，人為的操控直接影響結果，比如換擋的時機和速度是關鍵。”
因為地面的附著力已經無法改善，趙宏義在第三輪嘗試改用三擋起步，雖然輪胎打滑明顯降低，但初速也隨之降低，又加上側風的影響，致使第三輪成為摩托車依舊落后0.8秒，以12.4秒的成績通過終點。
綜合三輪數(shù)據(jù)，蘭博基尼百公里加速時間為3.7秒，紅牛KTM摩托車的百公里加速時間為5.1秒，隨后趙宏義又駕駛摩托車在公路上進行了一次測試，用時4.2秒，依舊不敵蘭博基尼。
結束三輪對抗后趙宏義雖心有不甘倒也釋然：“實際上我們對抗的目的不是為了輸贏，無論是摩托車還是跑車，都是一個載體，我們進行的對抗，從另一方面來說實也是對自我駕控能力的挑戰(zhàn)。0-400米的區(qū)間，蘭博基尼可以達到190多公里，KTM也將近180公里，但在這些數(shù)據(jù)并不能完全來說明兩者就是差了10公里，人為的以及客觀環(huán)境等都可能導致數(shù)據(jù)的變化。”
KTM越野摩托在整個比賽中的優(yōu)異表現(xiàn)以及實測中表現(xiàn)出的更多潛能和提升空間，特別是在0-100米加速測試中，越野摩托和蘭博基尼的差距微乎其微，這讓車手們體會到本次挑戰(zhàn)極富趣味和探。參與比賽的KTM車隊車手趙宏義、張敏均表示：挑戰(zhàn)就是充滿了不確定，尤其是對于摩托車來講，天氣、路面、臨場的操控表現(xiàn)都是變數(shù)，這挑戰(zhàn)很有意思，也很有收獲。
