身著全套約10公斤的特制衣服和裝備，從飛機(jī)、熱氣球、高樓大廈，特別是懸崖絕壁等高處一躍而下，運(yùn)用肢體動作掌控滑翔方向，貼著巖壁像蝙蝠俠一樣，以每小時200公里以上的速度飛行，夠不夠刺激？這就是被稱為人類最瘋狂的極限運(yùn)動——翼裝飛行，再沒有其他極限運(yùn)動的玩法比它更激發(fā)人的腎上腺素了，而翼裝俠們也需要極大的勇氣和平穩(wěn)的心態(tài)來控制情緒和戰(zhàn)勝恐懼。
圖一：第一次嘗試雙人直線競速PK的女選手梅麗莎·彭伯頓和埃倫·布瑞南正在觀察和討論賽道路線
代表全球該項運(yùn)動最高水平比賽的2015第四屆紅牛翼裝飛行世錦賽計劃2015年10月16日-18日仍在張家界天門山舉辦，屆時由預(yù)選賽產(chǎn)生的來自全球12個國家16位頂級翼裝俠將再次聚在一起挑戰(zhàn)空中無動力翼裝飛行的競速極限，角逐最快翼裝俠。而中國翼裝運(yùn)動員張樹鵬繼今年4月成功挑戰(zhàn)8100米無氧翼裝飛行世界紀(jì)錄后，這位"亞洲翼裝第一人"將在14-15日擇機(jī)進(jìn)行翼裝飛行表演，挑戰(zhàn)天門山一個全新線路，同時為2015第四屆紅牛翼裝飛行世錦賽揭幕。
紅牛翼裝飛行世錦賽已經(jīng)是第四年在張家界天門山舉行，這里保存著完整的原始次森林，古樹參天，藤蔓纏繞，被譽(yù)為人間仙境，也成為冒險家和挑戰(zhàn)者的天堂。據(jù)世界翼裝聯(lián)盟介紹，2015第四屆紅牛翼裝飛行世界錦標(biāo)賽仍將采用兩人同時出發(fā)PK的賽制，比賽的賽道仍為直道。從海拔約1400米的張家界天門山高點(diǎn)躍下，競速賽道飛行距離長約2公里，垂直落差約1100米，參賽選手將在約40秒至50秒左右的時間里完成比賽，最高時速可達(dá)200公里/小時。據(jù)悉，第三屆紅牛翼裝飛行世錦賽選手最快成績?yōu)?3秒284，當(dāng)然，在比拼速度的同時，也考驗(yàn)選手處理復(fù)雜自然環(huán)境能力，需要全面的飛行技術(shù)以及膽量。
圖二：第三屆紅牛翼裝飛行世錦賽賽事技術(shù)總監(jiān)杰布·克里斯（Jeb·Corliss）進(jìn)行風(fēng)速測試以確定能否進(jìn)行試飛
翼裝飛行，平均飛行時速160公里，最快時速可達(dá)260公里，是人類無動力飛行的極限。由于飛行高度低，運(yùn)動的危險性和難度極大，據(jù)悉全球只有500人左右敢嘗試，而真正稱得上是翼裝運(yùn)動員的不到一百人。尤其是高山挑戰(zhàn)，對翼裝俠分析和掌控云層、風(fēng)力等飛行條件的能力有著苛刻的要求，任何細(xì)節(jié)上的失誤，都有可能讓挑戰(zhàn)者殞命山崖。因此，紅牛翼裝飛行世錦賽對參賽選手設(shè)置的門檻極高，世界翼裝聯(lián)盟主席伊羅指出："不是買了翼裝等裝備就能飛了，參賽之前選手首先需要高空跳傘幾百次，完成后才能進(jìn)行低空飛行，再進(jìn)行數(shù)百次的循環(huán)練習(xí)，到最終成為翼裝飛行員，是一個漫長的積累過程。"以連續(xù)三年參加紅牛翼裝飛行世錦賽的南非翼裝俠朱力安·布勒為例，他有13年低空跳傘經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)歷了約15000次跳傘，1700次低空跳傘和超過2000 次從飛機(jī)或固定建筑上起跳的翼裝飛行經(jīng)歷。他參加過三次紅牛翼裝飛行世錦賽，并在2012年和2014年摘得兩屆冠軍。
隨著世界翼裝飛行運(yùn)動的發(fā)展，越來越多的年輕好手涌現(xiàn)，來自斯洛文尼亞的黑馬盧卡·弗南杰里克、曾參加去年第三屆紅牛翼裝世錦賽的美國選手卡爾森·克萊恩、來自荷蘭的"新人”亞諾·科迪亞在紅牛翼裝飛行世錦賽預(yù)選賽中均展露出了驚人的實(shí)力。其中，盧卡·弗南杰里克更是在海拔1300米落差中飛出了26秒337的成績，奪得預(yù)選賽冠軍。
而來自克羅地亞羅伯特·佩茲尼克是年齡最大的選手，也是優(yōu)秀的翼裝飛行服首席設(shè)計師。他在還是孩子的時候就夢想飛，15歲開始練習(xí)跳傘并嘗試修補(bǔ)跳傘飛行服，在定點(diǎn)跳傘17年中，完成定點(diǎn)跳傘1540次，翼裝飛行950次。今年參加世錦賽，他的希望是所有運(yùn)動員都能健康平安回家，并盡可能為自己的團(tuán)隊贏得最好的名次！
圖三：艾斯朋.費(fèi)德尼斯（Espen Fadnes）和約克.薩默(Joakim Sommer)進(jìn)行雙人試飛
紅牛翼裝飛行世錦賽創(chuàng)辦于2012年，盡管到今年連續(xù)四年舉辦以來還沒有中國的翼裝飛行運(yùn)動員參與到正式比賽中，但已經(jīng)在中國愛挑戰(zhàn)的勇士們心中埋下種子。在紅牛支持的中國翼裝運(yùn)動員張樹鵬看來，一方面由于技術(shù)、裝備、資金和訓(xùn)練條件等因素的限制，使得翼裝飛行本身成為一項高門檻運(yùn)動，選手身體素質(zhì)、飛行技術(shù)和訓(xùn)練資金以及成熟的飛行環(huán)境缺一不可，另一方面隨著國內(nèi)極限運(yùn)動的發(fā)展，包括沖浪、攀巖和跳傘運(yùn)動快速發(fā)展，也會使一些冒險家開始涉獵翼裝飛行。他說，如果不是因?yàn)闊釔厶魬?zhàn)，他從一開始就不會選擇翼裝飛行運(yùn)動。
